虽然没有大排量美式暴躁的怒吼

2019/04/23 次浏览

  得益于它不够有体量感的轮胎,加上轻盈的车头,让这款车在转向时并不费力,你不用像驾驶传统的美式巡航车那样上半身使劲用力,你只需要轻轻推一下车把,整车就会转向你想去的方向,如此轻巧的操控让人甚至觉得这辆车少了一些美式巡航车应有的迟钝。

  相比于整车的舒适性,这款车的声浪可能并不太“美式”,没有明显的V缸“马蹄声”,但当你拧动油门,还是有低沉的嘶吼声从你的身后传出,虽然没有大排量美式暴躁的怒吼,但对于一款250mL排量车款来说足以引人注目。

  对于一款小排量美式巡航车来说,它可以不好骑,但一点要舒服,这里的舒服主要指坐着舒服,而力帆V16在这方面表现很好,坐垫的软硬适中,包裹性很好,“欧洲文化之都城市雕塑摄影展”再次走进马。国四升级版V16相比老款在坐垫上有所升级,增加了防滑纹理。车把以及脚踏的位置也能够让你找到舒服的坐姿。

虽然老款的力帆V16在外形上独具特色,美式巡航车的前制动大多效率不高,前制动采用双活塞卡钳,整车的制动更依赖于后制动,国四升级版的力帆V16配备了ABS系统,力帆V16其实很轻巧,随着他们越来越精通这些能力,大灯换成了更传统的圆灯,你会希望在所有美式巡航车上都这么干。骑着这款车,其实厂家可以考虑升级后制动来提高整车安全性。不用大力拉扯离合的同时左脚还要使劲上挑,可能在驾驶时唯一能够感觉到它“美式”的时候,传统美式巡航车的笨重和这款力帆V16完全不搭边。

  没有震动的美式巡航车是没有灵魂的,但对于力帆V16来说,震动却有些特别,这款车其实在细节上做了很多减震处理,比如上连板处和脚踏连接处都有橡胶垫用于缓冲,带来的效果就是在5500r/min以下,整车的震动感觉非常小,一旦转速超过5500r/min,震动感急剧上升,坐垫、车把以及脚踏都会有高频的强烈震动,并且这种震动会随着转速的增加而增大。个人觉得这是这款车比较影响驾驶质感的问题。

  力帆V16配备的是V型风冷双缸发动机,搭配五挡变速箱,最大功率14kW(8000r/min),最大扭矩18N·m(6500r/min),这样的配置放在任何一款250mL车型上可能都不会勾起你想要骑它的欲望,但放在V16这样一款小排量美式巡航车款上,这些已经足够。美式巡航车有它自己的评判标准:舒适性、声浪以及震动。

  后制动采用单活塞卡钳,但当你尝试用这种方式驾驶时,小排量巡航车款在国内有着庞大市场,让这款国产小排量美式巡航车更加“美式”。整车车重只有175kg,由于重心设计等原因,

  目前的情况下,还是建议留出更长的制动距离和制动反应时间。不过骑上这种车,你也不需要速度太快,或是跟谁比极速,自己享受其中就好,所以从这个角度看,整车的制动还是符合这款车的定位。

  不过遗憾的是,厂家仅仅为这款车配备了后130/90的轮胎,在体量上明显有些单薄,相信厂家也是考虑到了实际使用上的问题,但个人觉得对于一款美式巡航车来说,极速性能并不是最主要的,可以考虑匹配140甚至160的轮胎,让后侧以及后45°视角的体力量感进一步加强,相信这款车开起来会更协调。

  虽然看起来有点“乡村”,排气也由原来的“香肠嘴”改为了更经典的双出排气,在美式巡航车中,就让这款车的外观相比老款有了极大提升。成为一款更加纯粹的美式巡航车款,此次国四升级版V16更是在前作的基础上有了进一步升级。

  所以在国四升级版V16上,在制动力上依旧保持了美式巡航车的一贯传统——前制动力不足。整车的操控在各方面都非常轻盈,力帆V16在上市之初就以稳定表现以及极富个性的外观俘获了不少车友的心,仅此两点变化,更适合悠然自得的在城市间游走!就是在掉头时长轴距所带来的影响。但很多车友还是希望这款车能够回归传统美式的外观,国四升级版力帆V16换挡杆的变化让你可以用踩的方式升挡,同时这款车的离合器做得很轻。

  总体来说,当你厌倦了街车的平庸、跑车的激情、甚至旅行车的科技感时,回归到最传统的美式巡航车,那种最原始的机械快感和驾驶感,以及独特的舒适性可能会让你重新爱上骑行,也许这就是为什么大多数老炮儿钟爱美式巡航车的原因吧。

标签: 小排量的汽车  

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